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评测:北汽绅宝D50 15以及全新宝马X3如何

2019-10-03 

  仍记得去年五月份,北京汽车在京郊举办了一场声势浩大的上市活动,那是北汽绅宝旗下第一款轿车正式与消费者见面的日子。让人印象最深刻的是,厂方发放的宣传册子中有80%的页数是关于萨博的,此外我在场外还见到了数十台车厂组织前来参加活动的萨博9-3和9-5轿车,场内甚至还举行了一次车迷们久违的、规模更加浩大的“绅宝飞行秀”,活动的每一个环节都让人不禁联想起北京绅宝与瑞典萨博的密切关系。

  正是因为这一层关系,httplfcc雷锋心水,比起其他自主车型,有个“好爸爸”的绅宝汽车让人有了更多的期待,只可惜此后的几次试驾机会我都“巧合”地错过了,一直未能体验一下这辆北京制造、流淌着北欧血液的汽车。不久前,我借着来北京出差的机会,特地借来了一台北汽绅宝最新的家用轿车D50,大家一起来看看这个“混血儿”究竟遗传了几分欧洲老爸的优良传统?

  绅宝D50的外观很难让人联想起过去的萨博轿车,· 二套房贷款平均利率为%,曾道人官方网现场开奖因为车身上的每一个元素几乎都是原创设计,而且车身比例上也有些“中国化改造”后的痕迹(比如车顶更高、车尾更翘等)。不过如果细细解读一些设计细节,比如车头的螺旋桨状进气格栅,还有车身侧面的机翼腰线,还是能看到设计师对萨博的致敬,对于那些奔着萨博去绅宝4S店看车的朋友来说,确实需要花多点心思去理解。

  首先说一下传动系统的表现,这套手动变速箱的行程比较短,大约只有同级别自主品牌手动挡车型换挡行程的70%,但摘挡和入挡的顺滑程度一般,稍微有点生涩的感觉,换入二挡的时候还会有明显的冲击感,由于试驾车的里程已经有3000km,基本可以排除未磨合好的可能性。D50的离合器、刹车和油门踏板比较有重量感和渐进性,在驾驶的时候可以给驾驶者不错的信心,离合器踏板的结合点并不模糊,清晰的接合感在同级别中比较少见。

  在起步的时候,这套4A91发动机的低扭表现比较平淡,2000rpm以下的发力有点迟缓。不过由于良好的油离踏板脚感,因此只要给深一点油门的话,起步还是比较顺畅的,对于初次接触手动挡的朋友来说并不会有上手难的问题。在低速跟车的时候,由于1、2挡齿比较疏,加之不算有力的低扭,我时常需要频繁换挡,才能获得比较顺畅的行走节奏。

  当我将油门踩深之后,随着转速的提升,发动机的发力表现会有明显改善,但仍谈不上亮眼。毕竟这套三菱发动机更偏重燃油经济性表现,因此它的总体性能表现还是比较平庸的。在应付市区代步的时候,动力表现不会露怯,但若然在高速公路上提速或者超车的话,较弱的加速能力可能会让急性子的朋友感到失望。

  在10万元左右的自主品牌车型中,拥有前后独立悬挂的车型也已经从无到有,慢慢多了起来,但要论实际的效果嘛......大家都明白,悬挂结构只是悬挂拥有好表现的必要条件,真正的充分条件应该是优秀的调校,好比一个厨师有了很好的食材,但他还需要有很好的厨艺才能做出惊艳的菜品。

  对于绅宝D50,它的悬挂结构与第一代萨博9-5是基本一致的,不过在轴距方面有所缩短。我们都知道萨博9-5是一款B级车,甚至是C级车,所以这套悬挂用在一款10万元的轿车上无疑是越级的,它有着很好的机械基础:前麦弗逊加后多连杆,并且配以一体成型的前后副车架。再来说说调校水平,D50在颠簸路面上的表现实在让我们感到惊喜,车身在细碎乱石路面上有着很好的贴服性,避震机的伸缩响应很快,没有拖拖沓沓的感受;尤其当我特意用20km/h的速度碾过一些凸出路面数公分高的沙井盖时,车身居然没有出现意料中的剧烈晃动,“dun...dun”两声厚实的底盘动作,绅宝D50以一种极为淡定的姿态轻松地通过,类似的滤振表现在印象中甚至能媲美20万左右的B级车。这里稍微透露一个小插曲,当日与我们同行的还有一辆奔驰B200,以同样的路面感受来说,北汽D50的滤振效果甚至要比B200来得更好。

  国内越来越多的消费者痴迷SUV车型,而中型SUV更是车迷们最关注的重点车型,不仅要足够有“面子”,同时也必须具备“里子”。面子自然不必过多赘述了,主要是品牌、颜值及气场。而“里子”则是空间、科技配置及动力是否足够满意。而说到这就不得不提到这个级别中最具竞争力的一款车型了,从原来进口引进为合资的全新宝马X3。而我也将从买车及用车的几点刚需进行展开,给大家全面介绍一下全新宝马X3的驾驶及实用性方面的具体感受。

  说到一台SUV给你的第一印象往往不是什么动力参数及丰富的配置,最直观的就是你第一眼看到它是否喜欢,用一句土味情话来说就是“眼缘”。而换代了的全新宝马X3在外观上也做足了功课,虽然整体设计依然是非常经典的家族理念,但细微的改变也足够让人感到惊喜。

  绝大多数厂商对于新车的外观要求都是小幅度变化之后更加精致的同时依然保留非常高的辨识度,眼前这台全新X3自然也不例外。但欣喜的是不单单只是为了颜值,在实用性上也有了非常显著的提升,时下主流的科技配置一应俱全,配备了标志性的天使眼自适应LED大灯照明更加清晰,自适应巡航及全景影像也让行驶更加安全。这点来说变化之后的全新X3还是物有所值的。

  车身长宽高尺寸为:4717*1891*1689mm,轴距为2864mm。这样的尺寸在同级别竞品车型虽然优势不明显,但别忘了,竞品车型进入国内市场后都加长了轴距来迎合国内消费者,比如奥迪Q5L。但反之来看,宝马全新X3在车身尺寸上虽然没有加长,但数据丝毫不落下风,车身高度反而超越同级别竞品。对于保留非常原汁原味血统的宝马来说已经非常优秀了。

  尾部造型变化亮点主要是尾灯在全新X3上有了十足进步,相比老款X3尾灯那种粗狂的油腻感,全新X3尾灯更加纤细,层次分明并且采用了全LED显示,与整车设计理念也非常搭衬。而对于运动属性上的提升是采用了双边单出排气设计,这对于运动元素凸显尤为明显,同时这样的设计也符合当下消费者的审美需求。

  这套iDrive人机交互系统常规功能就不在一一举例了,试驾及评测内容已经非常全面了,主要的说说日常驾驶时对于这套系统的操控反馈吧。首先它这套系统流畅性真的很高,触摸屏轻轻触碰滑动即可,完全没有迟钝的现象出现。其次在使用过程中点开应用的反应也非常迅捷没有拖沓感,这给使用者带来的反馈非常舒服,也符合一台豪华车型该有的品质感。在一个就是科技配置上的提升了,无线充电真的很便捷,手机放上去反馈很快,当蓝色指示灯亮起时即可对手机进行充电。另外在彰显身份上也做的很到位,那种满足感让你在这台全新X3上可以随时找到对应的专属X-ness设计图标。而后排出风口的设计极大的方便了后排乘客对于温度的掌控,并且数字显示效果清晰,操作便捷度也非常高。

  最后聊聊这台车在日常驾驶时如果没有那么激进的话,可以将它切换至ECO或者标准模式,这样不仅依托于优秀的8速手自一体电子挡位让你的行驶平顺性更好,同时对于燃油经济性也有明显的提升效果。

  说在最后:结束了一天的试驾体验,让我对这台宝马全新X3在公路上的性能表现可以给出一个近乎于满分的成绩,而在越野上,虽然由于场地条件等因素限制没有深入的体验,但这套智能四驱系统的稳定性也足以得到认可。对于操控我始终相信宝马的实力在目前依旧是不可撼动的,而在颜值及配置上的丰富也充满了惊喜,在加之其国产之后的价格有所回落,想必一定会成为国内消费者又一大福音。

  待有家族更多新产品亮相的同时我们也会持续的给大家带来更多、更好、更值得期待的内容。


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